Проектировщик: ОАО «Трансмост»

Решение о строительстве дамбы в Финском заливе назревало вплоть с XIX века. Однако на тот момент реализовать такой проект было нереально. Строительство критически важного объекта для Санкт-Петербурга, КЗС, началось во второй половине XX века, тогда же и был разработан технический проект.

Потребность строительства системы защитных сооружений связана с географическим расположением города и соответствующей этому расположению склонностью к наводнениям. Наиболее опасные и масштабные подъемы воды наблюдались осенью. Несмотря на крупную стоимость реализации, в случае затопления предполагаемый ущерб при отсутствии защитной системы в десятки раз бы превысил стоимость строительства дамбы.

Распространенное название в одно слово – «дамба» – не совсем корректно ввиду того, что проект представляет собой целую систему из дамб и сооружений, проходящих через город Кронштадт, расположенный на острове, от поселка Бронка до города Сестрорецка в Ленинградской области. Помимо основной функции дамба также исполняет роль автомагистрали, являясь частью кольцевой автодороги (КАД).

У дамбы имеются судопропускные сооружения: С-1 и С-2. Для возведения подводного перехода судопропускных сооружений «Строй Капитал» поставлял опалубочное оборудование. Транспорт передвигается по судопропускному сооружению С-1 с помощью подводного тоннеля, по судопропускному сооружению С-2 – с помощью подъемного моста.

Технические особенности проекта и соответствующее техническое задание по проекту:

Монолитная конструкция, для возведения которой поставлялось оборудование, имела следующие характеристики: толщина 0,60- 1,8 м, пролет 14,65, высота 6 метров, продольный уклон 0,04. Помимо прочего оборудование должно было позволить проведение монолитных работ в закрытом пространстве, без применения крановой техники, в том числе из-за характера строительства объекта.

Решения с учетом особенностей проекта:

·      Для возведения сооружения на объект была поставлена специальная опалубочная конструкция, позволившая работать не только в закрытом пространстве и без использования крановой техники, но и с сохранением высокой производительности.

Специально сконструированное под нужды проекта опалубочное оборудование ООО «Строй Капитал» использовалось для возведения монолитных железобетонных плит перекрытия тоннеля.

Виды опалубки, использованной на объекте:

·      Рамная опорная конструкция повышенной устойчивости

·      Вспомогательные элементы: усиленные трёхветвевые подкосы (до 12 м), устройство для передвижки опалубки вдоль оси плиты покрытия при помощи мощной лебёдки

·      Опалубка плит перекрытия на объемных стойках ОС-50.